アドレスV125GからアドレスV125Sに
乗り換え納車後まもなくウェイトローラーを交換。

19グラム×6個の純正仕様から
19gｘ3個 = 57g
14gｘ3個 = 42g
合計で99g

16.5g×6個と同じ重さというセッティングに
変更して今まで落ち着いていました。

しかし、もうちょっと加速寄りに振りたい
という思いがあったので16グラムの
ウェイトローラー3つを購入。

これで16グラム×3個、14グラム×3個で
15グラム×6個＝90グラムと同じ重さになります。

今回はウエイトローラー交換の
参考になればと思い作業内容を
動画にアップしました。

作業工程もまとめておきますので
よかったら参考にされてください。

アドレスV125系の関連記事はコチラ↓
・アドレスV125G/Sのオイルとフィルター交換手順やコツを動画で簡単解説！
・アドレスV125のエアフィルターを清掃＆交換しよう！動画で解説！
・アドレスV125の冬場の燃費が悪い？簡単に改善する方法を紹介！
・アドレスV125Sは125Gより遅い！乗り換え後の感想は？【徹底比較】
・アドレスV125Sリミテッドのメットインの外し方や注意点をチェック！
・アドレスV125Sリミテッドのマフラー交換！O2センサーの外し方は？
・アドレスV125S用アイネットのステンレスマフラーのインプレ
・アドレスV125S駆動系セッティング【ウエイトローラー交換で加速UP】
・アドレスV125のブレーキパッド交換方法とコツを動画で解説！
・アドレスV125のリアタイヤ交換方法とコツを動画で解説
・バッテリー交換方法を分かりやすく解説！
・【アドレスV125S】スパークプラグの交換時期と交換方法を解説

アドレスV125Sのウエイトローラー交換方法を動画で解説！

交換前のウエイトローラーは
純正の19グラムを3つに
台湾スズキ純正の14グラムを3つ。

そいて今回、購入したウエイトローラーは
デイトナ製の16グラム。

この16グラムを3つに台湾スズキ純正の
14グラムを3つという組み合わせに交換します。

交換前の平均16.5グラム⇒15グラムとなります。

まずウエイトローラーの交換方法を
動画で解説したいと思います。

20分弱と少し長めですが参考になれば
嬉しいです。

締め付けトルクに関しては
ドライブフェイスナットと
クラッチハウジングナットだけ
しっかりと管理する感じで
作業しました。

ドライブフェイスナット：5.0kgf・m
クラッチハウジングナット：7.5kgf・m

ちなみにドライブフェイスは前側
クラッチハウジングは後ろ側ですね。

他の注意点としてはウエイトローラーの
向きに気を付ける事ですね。

デイトナ製のウエイトローラーは向きの
指定がないのでどちら向きに入れてもOKです。

ただ台湾スズキの14グラムはストッパーが
ある側とない側があるので向きに注意が
必要です。

具体的にはウエイトローラーを入れるとき
常に6時方向の場所で入れるようにします。

そしてウエイトローラーの向きですが
ストッパー側（樹脂で覆われている方）が
右側に向くように入れます。

12時方向で入れるとストッパー側が
左を向くので常に6時方向で入れる事を
お勧めします。

ウエイトローラー交換後のインプレ

さて、16.5グラム⇒15グラムになったので
早速試乗してきました。

エンジン回転数がそれほど高くなっている
という感じもありませんでした。

出だしは『おっ！』と思うくらい鋭く
なっている感じがありましたね。

中間加速に関してはちょっと良くなったかな？
という程度でした。

アドレスV125Gの時もそうでしたが
V125Sでも15グラムくらいが加速面や
燃費面でちょうど良いセッティング
なのかも知れませんね。

以上、アドレスV125Sのウエイトローラー交換方法でした。

最後までお読みいただきありがとうございました！

スポンサードリンク