アドレスV125Sに乗り換えたものの
やっぱりK7と比べると中間加速の
モッサリ感が意外とストレス。
先日マフラーも交換したので
駆動系のセッティングを行おうと
重い腰をあげました。
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まずはウエイトローラー交換で
どの程度、変化が出るかみることにしました。
ウエイトローラー交換方法の解説記事&動画も
作成したので参考にしてください。↓
アドレスV125のウエイトローラー交換方法を動画で解説!
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Contents
アドレスV125Sのウエイトローラーを交換してみた!
アドレスV125Sのノーマル状態の
ウエイトローラーは19gが6つ。
ちなみに規制前モデルは
17gが6つでしたね。
規制後パワーダウンしているて
ウエイトローラーも重くなっているなら
加速が悪くなって当然だと思います。
他のサイトを巡回すると
アドレスV125Sのウエイトローラーを
17gx6個に変更するとそこそこ
走りが良くなるとの情報が…。
しかし僕の乗っていたK7は
ウエイトローラーを15gx6個に
変更していたので
『17gでは満足できないかも?』
と勝手に予想。(笑)
アドレスV125S用に14グラムのウエイトローラーを注文!
あまり安物のウエイトローラーだと
すぐに段減りしたり、最悪の場合
プーリーを破損させるとの情報も…。
やっぱりウエイトローラーは耐久性の
良いものがイイということで色々物色。
K7で台湾スズキのドライブベルトが
長持ちしたという記憶を元に
台湾スズキ製の14グラムを発見。
早速、この14gのウエイトローラーを注文!
ちなみに僕が注文したのは
このウエイトローラーです。↓
台湾スズキ純正ウエイトローラー 14g KN企画 アドレスV125(ADDRESS) |
台湾スズキのドライブベルトは
優に3万キロ持ってくれたので
恐らく国内純正品同等の品質では
ないかと思います。
届いた商品はこんな感じです。
アドレスV125のウエイトローラーの重さを考察
簡単にまとめると
下記のような重さになります。
19gx6個=114g
17gx6個=102g
16gx6個=96g
15gx6個=90g
14gx6個=84g
14グラムを6個だと一気に30グラムも軽くなる…
ちょっとやり過ぎかな?と思いましたが
テストも兼ねて14gx6個でセット。
すぐに試走にでました。
ちなみにまだ900km程度の走行距離なのに
純正19グラムのウェイトローラーが
段減りしていました(6個中2個ほど)。
アドレスV125Sに14グラムのウェイトローラーは軽すぎる?
14グラムを6個のセットでは
ゼロ発進含め、40~60km/hのモッサリ感も
大幅に解消されていました。
ただ、30㎞/hくらいで走っていても
エンジンの回転数が結構高い…。
50㏄の原チャが必死に走っている
そんな印象を受ける回転数でした。
いったん帰宅し、純正19グラムと
購入した14グラムを組みわせてみることに。
19gx3個 = 57g
14gx3個 = 42g
合計で99g
ということは16.5gを6個と同じ重さになります。
早速、この組み合わせでセットし試走へ。
14gx6個ほどの中間加速の良さはありませんが
19gx6個よりはかなりいい感じです。
回転数もそれほど気にならない上がり方ですし
当面、この組み合わせで様子を見たいと思います。
結論:アドレスV125Sには15~16グラムのウエイトローラーがベスト
これは完全に好みの問題ですが
おそらくアドレスV125Sには
15~16グラムが最適だと思います。
次回は15グラム6個、16グラム6個を購入して
・15gx6個
・15gx3個+16gx3個
・16gx3個
この3通りの組み合わせを
試してみたいと思っています。
テストしたらまたアップしますので
再チェックよろしくお願いします!
それでは今回は以上となります。
最後までお読みいただきありがとうございました!
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