アドレスV125Sに乗り換え
一般的には慣らしも終わらぬ
700kmの走行時点でノーマルから
社外マフラーに交換しました。
ちなみに僕はあまり神経質に
慣らし運転はしません。
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だいたい500km位からアクセル開度を
大きくして、600kmを過ぎれば全開、
700km位でオイルとフィルタ交換。
それで慣らし完了といった感じです。
アドレスV125はノーマルマフラー最強と
言われている車種。
個人的にはノーマルで良かったのですが
交換した理由は、タイヤ交換毎にメットインを外すのが面倒だったからです。
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まあ、せっかく交換したのだから
駆動系のセッティングも含めて
楽しもうと思います。
今回は交換した社外マフラー
アイネットの『オリジナルステンレスマフラー』の
インプレッションをしたいと思います。
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Contents
アドレスV125Sのアイネット・オリジナルステンレスマフラーの音量は?
音量ですが、もちろんノーマルよりも
大きくなりますが、アイドリング時は
結構静かです。
ただ、走行しだすと
そこそこの音量になります。
しかし夜間の住宅街でもそれほど
神経質になるようなものではありません。
風防をつけている方は分かると思いますが
風の巻き込み音が結構うるさいんです。
60㎞/h走行時にマフラーの排気音よりも
風の巻き込み音の方が
勝っているくらいの音量です。
個人的な感想ですが、2000年くらいまでの
4ストシングル250はノーマルマフラーで
この位の音量だったような気がします。
とりあえず、アイドリング時の音と
とアクセルを開けた時の音をYouTubeに
アップしたのでチェックしてみてください。
メットを被って運転している時の方が
音がこもってうるさく聞こえます。
メットを被らず、バイクを停めて
アクセル開閉している時の方が
よほど静かに聞こえますね。
アイネット・オリジナルステンレスマフラーの走行インプレ
さて、この爆安マフラーの走行時の
インプレッションに行きましょう。
数値でデータを取っていないので
超当てにならない体感インプレですので
ご了承ください。
ちなみにウェイトローラーは
ノーマルの19グラムで
マフラー以外は完全ノーマル仕様です。
低速域でのトルクの落ち込みはそれほどない
0~40km/hの加速はノーマルと同等程度。
排気音によるプラセボ効果で
オリジナルステンレスマフラーが
良いような気もしますが
微妙なところですね。
中速域ではモッサリ感がノーマルより強い
40~60km/hのモッサリ感は間違いなく
ノーマルの方がマシですね。
ノーマルマフラーの時よりも無意識に
アクセルを大きく開けていたのが
自分でもわかりましたね。
上り坂でこの速度域からの再加速とかは
最悪に遅く感じられました。
エンジンが回りだすと元気になる
70km/h~の追い越し加速時などは
ノーマルよりも元気な感じがしました。
全開での最高速は実用的ではないし
興味ないので計測していません。
悪しからずご了承ください。
まあ、コスパ的には非常に
優れたマフラーだと思います。
とりあえず、ウェイトローラー交換を
行い、駆動系のセッティングをする予定です。
ウェイトローラー交換の記事も
後々アップしますので
再チェックよろしくお願いします!
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