アドレスV125S用アイネットのステンレスマフラーのインプレ

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アドレスV125Sに乗り換え
一般的には慣らしも終わらぬ
700km
の走行時点でノーマルから
社外マフラーに交換しました。

ちなみに僕はあまり神経質に
慣らし運転はしません。


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だいたい500km位からアクセル開度を
大きくして、600kmを過ぎれば全開、
700km位でオイルとフィルタ交換

それで慣らし完了といった感じです。

アドレスV125はノーマルマフラー最強
言われている車種。

個人的にはノーマルで良かったのですが
交換した理由は、タイヤ交換毎にメットインを外すのが面倒だったからです。

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まあ、せっかく交換したのだから
駆動系のセッティングも含めて
楽しもうと思います。

今回は交換した社外マフラー
アイネットの『オリジナルステンレスマフラー』
インプレッションをしたいと思います。


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アドレスV125Sのアイネット・オリジナルステンレスマフラーの音量は?

音量ですが、もちろんノーマルよりも
大きくなりますが、アイドリング時は
結構静かです。

ただ、走行しだすと
そこそこの音量になります。

しかし夜間の住宅街でもそれほど
神経質になるようなものではありません

風防をつけている方は分かると思いますが
風の巻き込み音が結構うるさいんです。

60㎞/h走行時にマフラーの排気音よりも
風の巻き込み音の方が
勝っているくらいの音量
です。

個人的な感想ですが、2000年くらいまでの
4ストシングル250はノーマルマフラー
この位の音量だったような気がします。

とりあえず、アイドリング時の音と
とアクセルを開けた時の音をYouTubeに
アップしたのでチェックしてみてください。

メットを被って運転している時の方が
音がこもってうるさく聞こえます。

メットを被らず、バイクを停めて
アクセル開閉している時の方が
よほど静かに聞こえますね。

アイネット・オリジナルステンレスマフラーの走行インプレ

さて、この爆安マフラーの走行時の
インプレッションに行きましょう。

数値でデータを取っていないので
超当てにならない体感インプレですので
ご了承ください。

ちなみにウェイトローラーは
ノーマルの19グラムで
マフラー以外は完全ノーマル仕様です。

低速域でのトルクの落ち込みはそれほどない

0~40km/hの加速はノーマルと同等程度

排気音によるプラセボ効果
オリジナルステンレスマフラーが
良いような気もしますが
微妙なところですね。

中速域ではモッサリ感がノーマルより強い

40~60km/hのモッサリ感は間違いなく
ノーマルの方がマシですね。

ノーマルマフラーの時よりも無意識に
アクセルを大きく開けていたのが
自分でもわかりましたね。

上り坂でこの速度域からの再加速とかは
最悪に遅く感じられました。

エンジンが回りだすと元気になる

70km/h~の追い越し加速時などは
ノーマルよりも元気な感じがしました。

全開での最高速は実用的ではないし
興味ないので計測していません。

悪しからずご了承ください。

まあ、コスパ的には非常に
優れたマフラー
だと思います。

とりあえず、ウェイトローラー交換を
行い、駆動系のセッティングをする予定です。

ウェイトローラー交換の記事も
後々アップしますので
再チェックよろしくお願いします!

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