カテゴリー:車、バイク、自転車、乗り物など
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こんにちは、管理人のりんたです。 サーフィンやアウトドア用途のために 平成27年に新車で購入した 『スズキ エブリィバン(DA17V)』は 早くも1回目の車検を迎えようとしています。 僕が購入したのはジョインターボの5MT…
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こんにちは、管理人のりんたです。 バイクも自分でメンテナンスができれば 出費を大幅に抑えることができますし 緊急時に自分で対処できる事例も 増えるので、安心感が増します。 こう言った理由で僕は自分でできる メンテナンスの…
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こんにちは、管理人のりんたです。 新車で購入したアドレスV125Sも1年と 5か月が経過し走行距離も15000km弱に 到達しました。 ほぼ毎日通勤で乗っているので調子は 快調そのものですし、バッテリーも まだまだ持つは…
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こんにちは、管理人のりんたです。 僕は主に125㏄の原付スクーターの アドレスV125で通勤しているのですが 時々、自転車でも仕事に行っています。 10年以上前に買ったGTのi-DXC4.0という マウンテンバイクです。 …
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2016年も終わりですね。 1年あっという間です。 今年の春から乗っているアドレスV125S リミテッドが走行距離が9,000㎞を超えました。 77,000km程度走ったV125Gでの経験から 僕の乗り方だと10,00…
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こんにちは、りんたです。 今回も前回に続き、スズキのエブリィ用 自作バックドアテント&タープキットの 作成作業後編となります。 これまで構想から素材決定、図面作成 そしてシートのカットからハトメを 付ける作業までを完了し…
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今年(2016年)の春に新車で乗り換えた アドレスV125Sリミテッドも走行距離が 7000㎞を超えました。 以前、乗っていたアドレスV125Gの時は 10000㎞程度ならブレーキパッドを 交換する必要もなかったような記憶が …
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こんにちは、りんたです。 先日、スズキのエブリィ用にバックドア テント&タープキットを自作するという 記事をアップしました。 前回は構想から素材決定、図面作成までの 内容をまとめたので、今回はその続きの 作業内容を紹介し…
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こんにちは、りんたです。 現在、僕はスズキのエブリィバンを 子どもとのアウトドア遊びにフル活用 しています。 先日、車中泊で海に出かけたのですが あいにくの雨でちょっと不便したことが ありました。 それはバックドア…
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アドレスV125GからアドレスV125Sに 乗り換え納車後まもなくウェイトローラーを交換。 19グラム×6個の純正仕様から 19gx3個 = 57g 14gx3個 = 42g 合計で99g 16.5g×6個と同じ重さとい…
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アドレスV125Sに乗り換えたものの やっぱりK7と比べると中間加速の モッサリ感が意外とストレス。 先日マフラーも交換したので 駆動系のセッティングを行おうと 重い腰をあげました。 まずはウエイトローラー交換で どの…
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アドレスV125Sに乗り換え 一般的には慣らしも終わらぬ 700kmの走行時点でノーマルから 社外マフラーに交換しました。 ちなみに僕はあまり神経質に 慣らし運転はしません。 だいたい500km位からアクセル開度を 大…
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以前乗っていたアドレスV125G(K7)はブレーキを スーパーシェルパのものに交換したことと ウェイトローラーを15グラムに交換した以外は ほとんどカスタムしていませんでした。 アドレスV125の関連記事はコチラ↓ ・アドレス…
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アドレスV125G(K7)時代はメットインを 外したことは一回きりしかありませんでした。 ヘタったリアショックを新品に交換した時だけです。 ところが規制後のモデルはマフラーに O2センサーという 厄介なものがついたばかりに…
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2007年6月に新車で購入したSUZUKIのアドレスV125G(GK7)。 関連記事はコチラ↓ ・アドレスV125G/Sのオイルとフィルタ交換手順やコツを動画で簡単解説! ・アドレスV125のエアフィルターを清掃&交換しよう!動画…